| Хуан Мануел Блварес (роден на 26 февруари 1979 г.), работник от Комптън, Калифорния, е калифорнийец, осъден за причиняване на влакова катастрофа на 26 януари 2005 г. в Глендейл, сблъсък между пътнически влак, друг пътнически влак, товарен влак и кола в Глендейл, Калифорния (предградие на Лос Анджелис).
Той паркира напоеното си с бензин спортно превозно средство на релсите и зачака пътуващия на юг влак Metrolink. При приближаването на влака, за който се твърди, че не може да премести превозното си средство от релсите, той излиза, очевидно изоставяйки опит за самоубийство, и наблюдава как влакът се сблъсква с неговия SUV (причинявайки влака да дерайлира) от безопасно разстояние. След това дерайлиралият влак се удари в товарен влак на Union Pacific Railroad, паркиран на страничния коловоз, както и в движещ се на север влак Metrolink на третия коловоз. При сблъсъка загинаха 11 души, а близо 200 бяха ранени.
Твърди се, че Алварес е склонен да се самоубие много преди да се случи инцидентът. Според някои информации преди това той е правил опити за самоубийство. Освен това той бил известен пристрастен към метамфетамин, склонен към заблуди. По време на влаковата катастрофа Алварес, баща на две малки деца, изпитваше семейни затруднения.
Първоначално полицията смята, че Алварес е решил да се самоубие този ден, но той е променил решението си непосредствено преди влакът да удари превозното му средство, изскачайки от колата и наблюдавайки сблъсъка. Той беше обвинен и впоследствие осъден за 11 убийства при „особени обстоятелства“. Полицията казва, че последвалите разследвания показват, че Алварес може да е възнамерявал да причини катастрофата, без да се самоубие. Властите повдигнаха допълнителни обвинения срещу него за умишлено убийство.
Прокурорите поискаха смъртна присъда за престъпленията му съгласно рядко използван закон, според който влакова катастрофа, причиняваща смърт на човек, се углавява като престъпление. Този закон от 1873 г. е създаден, за да преследва обирджиите от Стария Запад, за които е известно, че взривяват релсите, за да ограбят влак. На 26 юни 2008 г. Алварес беше признат за виновен по 11 обвинения за убийство от първа степен при специални обстоятелства и едно обвинение за палеж, свързан с инцидента. Той беше оправдан по обвинението за влакова катастрофа.
На 7 юли 2008 г. започна изслушването за произнасяне на присъдата на Хуан Мануел Блварес. На 15 юли 2008 г. журито препоръча присъда от доживотен затвор без възможност за замяна. На 20 август 2008 г. Алварес е осъден на 11 последователни доживотни присъди.
Убиецът от Metrolink е осъден на 11 доживотни присъди Съдия от Лос Анджелис казва, че не е убеден, че Хуан Мануел Алварес се е опитвал да се самонарани през 2005 г., когато предизвика влакова катастрофа и уби 11 души От Ан М. Симънс - Los Angeles Times 21 август 2008 г Въздих изпълни съдебна зала в центъра на Лос Анджелис в сряда, когато съдия осъди бивш работник от Комптън на 11 последователни доживотни присъди за предизвикване на катастрофа с влак, която уби 11 души, най-смъртоносната влакова катастрофа в историята на Metrolink. Осъденият убиец Хуан Мануел Алварес седеше мълчалив и ахкането, заедно с доловимите въздишки, идваше от галерията, докато съдията от Върховния съд на окръг Лос Анджелис Уилям Р. Паундърс произнесе присъдата. Паундърс също критикува Алварес за липсата на искрено разкаяние за катастрофата. Той каза на 29-годишния Алварес, че „ако имаше изречение „завинаги“, със сигурност щях да ти го дам“. По време на осемседмичния процес прокурорите твърдяха, че Алварес е възнамерявал да убие пътуващите като част от лош опит да привлече вниманието на отчуждената си съпруга, когато е паркирал своя спортен автомобил на релсите. Пътнически влак на Metrolink се вряза в превозното средство, удари паркиран товарен влак и се блъсна в идващия влак. Но адвокатите на защитата казаха, че Алварес никога не е имал намерение да нарани никого и описаха действията му като част от неуспешен опит за самоубийство. Паундърс не беше убеден. — Нито за минута не вярвам, че сте възнамерявали да се самоубиете или да се нараните по някакъв начин — каза той. — Мисля, че изготвяше сценарий, за да можеш да се върнеш при семейството си. Алварес няма да отговаря на условията за условно освобождаване. Адвокатът на защитата Майкъл Белтър каза, че е подал жалба от името на Алварес. Около половин дузина членове на семействата на жертвите, загинали в катастрофата на 26 януари 2005 г., се обърнаха към съда в сряда. Застанала на близката катедра, Илейн Парент Сийбърс, сестра на жертвата на катастрофата Уилям Парент, погледна директно към Алварес и поиска той да я погледне. Алварес отмести леко стола си с лице към нея. „Благодаря ви, че ме погледнахте, защото искам да знаете болката, която ми причинихте“, каза тя. „Направихте много лошо и глупаво нещо. Ако сте се опитали да причините болка и страдание, определено сте успели. Сийбърс попита защо, ако Алварес е искал да се самоубие, той просто не е легнал на релсите. „Поради своя егоизъм вие ни дадохте този ужасен кошмар и той никога няма да свърши“, каза тя. Другият брат на Сибърс, Робърт Парент, пенсиониран пазач в държавен затвор, каза, че е получил удовлетворение само от това да знае условията, при които Алварес ще прекара остатъка от живота си. „Желая ви възможно най-нещастния живот“, каза Хенри Ромеро, племенник на 53-годишната жертва Леонардо Ромеро. Тод Маккеоун, чийто брат Скот беше убит в катастрофата, присъстваше почти всеки ден от процеса. Гласът му се пречупи, когато разказа как племенницата му се скъсала да ридае по време на неотдавнашен танц между баща и дъщеря на бат мицва. Тя осъзна, че никога повече няма да има шанс да танцува с баща си, каза по-късно Маккеоун. Алварес, който през юни беше признат за виновен по 11 обвинения за убийство първа степен и едно обвинение за палеж, се извини на семействата на жертвите по време на процеса. Той не направи изявление в сряда. Лиен Уайли, вдовица на жертвата на катастрофата Дон Уайли, каза на Алварес, че въпреки че е била опустошена от загубата на съпруга си, тя е простила на бившия работник. Уайли каза пред съда, че вярва, че Алварес никога не е имал намерение да нарани никого, освен себе си. Тя обвини за тежестта на катастрофата използването на противоречива система „бутане и дръпване“ за управление на влаковете от влаковата компания Metrolink. Но няколко оратори казаха на Алварес, че не заслужава прошка. Хоуп Алкала, чийто син Мануел загина в катастрофата, каза, че Сатана в крайна сметка ще се разправи с Алварес. „Кой знае дали Бог ще ти прости, защото аз не мога“, каза Алкала.
Журито препоръчва доживотна присъда без замяна за осъдения убиец от Metrolink Окръжна прокуратура на Лос Анджелис 15 юли 2008 г Лос Анджелис – Съдебно жури, което осъди Хуан Мануел Алварес за убийствата от първа степен на 11 души, загинали в огнена катастрофа на Metrolink през януари 2005 г., препоръча днес той да бъде осъден на доживотен затвор без възможност за замяна. Като се има предвид човешкото страдание и загубата на живот, причинени от Алварес, този случай беше подходящо поставен пред журито за решение за наказание, каза окръжният прокурор Стив Кули в подготвено изявление. Голямата заслуга трябва да бъде на следователите от полицейското управление на Глендейл и заместник-окръжните прокурори Джон Монаган и Катрин Броъм от отдела за тежки престъпления. Журито стигна до наказателните решения след по-малко от половин ден обсъждане. 29-годишният Алварес трябва да бъде осъден на 20 август от съдията от Върховния съд Уилям Р. Паундърс, който председателстваше почти тримесечния процес. Същите съдебни заседатели отнеха малко повече от ден, за да осъдят Алварес миналия месец по 11 обвинения в убийство от първа степен със специалното обстоятелство за множество убийства. Деветте жени и трима мъже също го осъдиха по едно обвинение за палеж, но го намериха за невинен по едно обвинение за катастрофа на влак. Съдебните заседатели освен това намериха за невярно специалното обстоятелство за катастрофата на влак. 11-те жертви бяха убити, а близо 200 бяха ранени при катастрофата преди зазоряване на 26 януари 2005 г. близо до Chevy Chase Drive. Влакът на Metrolink дерайлира, след като удари джипа Cherokee на Алварес, който той беше оставил на коловоза. Влакът, който току-що беше излязъл от Глендейл, беше пълен с пътуващи рано сутринта за центъра на Лос Анджелис. Това беше най-лошото бедствие на Metrolink, откакто влаковете започнаха да се движат през 1992 г. Свидетели свидетелстват, че Алварес е оставил всъдехода на пистата, след като го е залял с бензин. Той избягал, но бил открит по различни лични карти, открити на местопроизшествието. Той е открит в дома на негов приятел в Атуотър Вилидж, недалеч от мястото на дерайлирането. Алварес остава в затвора без гаранция от ареста си. При катастрофата загинаха Джеймс Тутино, 47-годишен, заместник-шериф от Сими Вали; Скот Маккеун, 42, от Мурпарк; Мануел Алкала, 51, от Уест Хилс; Томас Ормистън, 58, кондуктор на влака от Нортридж; Леонард Ромеро, 53, от Ранчо Кукамонга; Хенри Килински, 39, от Ориндж; Алфонсо Кабалеро, 62, от Winnetka; Джули Бенет, 44, от Сими Вали; Дон Уайли, 58, от Сими Вали; Елизабет Хил, 65 г.; и Уилям Парент, 53, от Сими Вали. Много от загиналите са работили за различни правителствени агенции в и около Лос Анджелис. Членове на семействата на жертвите свидетелстваха по време на продължилата седмица наказателна фаза. Съдебните заседатели започнаха обсъждане късно вчера и обявиха в 11:30 ч., че са взели решение.
The Влакова катастрофа в Глендейл през 2005 г е вторият най-смъртоносен инцидент в историята на Metrolink, градската железница в района на Лос Анджелис, Калифорния. Той беше изпреварен като най-смъртоносния от влаковия сблъсък в Чатсуърт през 2008 г. На 26 януари 2005 г., в 6:03 ч. PST, пътуващият на юг пътнически влак на Metrolink №100 се сблъска със спортно превозно средство, което е било изоставено на релсите непосредствено южно от прелеза Chevy Chase Drive и близо до магазин на Costco на Glendale -Границата на Лос Анджелис, в индустриална зона, северно от центъра на Лос Анджелис. Влакът наряза и удари влакове от двете си страни - единият спрял товарен влак на Юниън Пасифик, а другият движещ се на север влак Metrolink (#901), пътуващ в обратната посока. Верижните сблъсъци доведоха до смъртта на 11 души. Сред първите, реагирали на инцидента, бяха служители на магазин Costco, в непосредствена близост до мястото на инцидента, които се обадиха на 9-1-1 и се изкачиха на граничната ограда, за да помогнат на пострадалите. Хуан Мануел Алварес, който остави автомобила си Jeep Cherokee Sport паркиран на релсите, беше арестуван и обвинен в 11 убийства при „специални обстоятелства“. Властите и правната защита на Алварес твърдяха, че Алварес е планирал да се самоубие, но промени решението си в последния момент. Алварес беше осъден през юни 2008 г. по единадесет обвинения плюс едно обвинение за палеж и въпреки че прокурорите поискаха смъртна присъда, беше осъден през август 2008 г. на 11 последователни доживотни присъди в затвора без възможност за предсрочно освобождаване. Заден план В пиковите часове рано сутрин влак №901 на север (напускащ Лос Анджелис) обикновено превозва между 30 и 50 пътници; южният влак №100 (приближаващ Лос Анджелис) обикновено превозва между 200 и 250 души. Товарният влак, участвал в инцидента, беше „завързан“ (паркиран) на спомагателен коловоз, известен като „Плъзгачката“, движещ се успоредно по протежение на западната страна на главните коловози, чакайки реда си да достави баласт за коловози за ремонт на коловози на бившия Крайбрежната линия на южната тихоокеанска железница (наречена така, защото минава по крайбрежието на Калифорния от окръг Вентура през Санта Барбара до Сан Луис Обиспо), която беше отмита от големи дъждовни бури през януари 2005 г. На следващия ден полицията се намеси в подобен инцидент в Ървайн, Калифорния, където суициден мъж паркира колата си на релсите на Metrolink. Мъжът се отдалечи от релсите, когато полицията пристигна и по-късно беше арестуван, като вероятно предотврати нов инцидент. Редовната пътническа услуга на Metrolink беше възстановена след инцидента на следващия понеделник, 31 януари. Разследване Екип на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) разследва катастрофата. Специалната група за безопасност на Братството на локомотивните инженери и влаковете (BLET) подпомогна NTSB. Полицейското управление в Глендейл ръководи наказателното разследване, подпомагано от полицейския отдел на Юниън Пасифик и шерифския отдел на окръг Лос Анджелис, а наказателното дело беше разгледано във Върховния съд на окръг Лос Анджелис. Движещият се на юг влак Metrolink (#100) блъсна паркирания джип, който беше каран от Алварес върху релсите на прелеза на Chevy Chase Drive точно на запад от Сан Фернандо Роуд (карта), избутвайки джипа на юг по пистата към булевард Лос Фелиз под пресичане, докато автомобилни части удариха стрелка на коловоза и се заклещиха под водещия вагон на влака Metrolink, повдигайки го и причинявайки дерайлирането на влака. Вагоните от дерайлиралия влак се разбиха, удряйки както локомотива на неподвижния товарен влак, така и задната част на преминаващия на север пътнически влак №901 Metrolink. Това доведе до дерайлиране на задните вагони на влака, пътуващ на север, и поне един вагон се преобърна настрани. Пожарът на един или повече леки автомобили е причинен от разлято дизелово гориво. Основната причина за инцидента се приписва на шофьора на автомобила, Хуан Мануел Алварес от Комптън, Калифорния, който умишлено е шофирал и е оставил автомобила си на релсите, докато се твърди, че се опитва да се самоубие. Прерязал китките си и се намушкал няколко пъти в гърдите, той паркирал колата си на релсите, за да завърши опита. Алварес обаче промени решението си и се опита да напусне железопътната линия. Тъй като не успя да измести превозното си средство от мокрия от дъжда чакъл и хлъзгави релси, той изостави превозното средство мигове преди приближаването на препълнения влак на юг. (Има някои спекулации, че Алварес може да си е нанесъл раните след катастрофата, въз основа на някои ранни доклади на свидетели). Както тази причинно-следствена връзка, така и крайният резултат имат много прилики с тази на железопътната катастрофа на Ufton Nervet в Обединеното кралство, която се случи само преди три месеца, въпреки че в този случай шофьорът на колата остана в превозното средство и беше убит. някой живее ли в къщата на amityville днес 2019
Ранните слухове, че инцидентът е терористична атака, бяха отхвърлени, тъй като заподозреният не е свързан с терористична организация. Полицията на място завари Алварес да се скита по улиците и да повтаря „Съжалявам“; те го оставиха в ареста, след като установиха, че това е негов автомобил, паркиран на релсите. Изправен пред 11 обвинения в убийство, той се призна за невинен при обвинението си на 15 февруари 2005 г. На 26 август 2005 г. прокурорите официално обявиха, че ще поискат смъртна присъда срещу Алварес и бяха готови да използват рядко цитирания статут за „съсипване на влак“ в калифорнийския закон, въпреки че влаковете рядко дерайлират, когато ударят кола. На 26 юни 2008 г. журито на Върховния съд на окръг Лос Анджелис призна Алварес за виновен по 11 обвинения в убийство от първа степен при специални обстоятелства. Алварес беше осъден на единадесет последователни доживотни присъди на 20 август 2008 г. реакция Катастрофата на влака привлече вниманието към конфигурацията на влака. Много градски влакове се избутват отзад от локомотива, включително влаковете на Metrolink, които се връщат към гара Union в Лос Анджелис; в „конфигурация тласкач“, първата кола е специална пътническа кола с контроли за инженер в края (понякога наричана „кабина“). Конфигурацията с бутане отзад елиминира сложните маневри за обръщане и съоръжения за обръщане на посоката на влака. Имаше сериозна критика, че тази конфигурация с изтласкване отзад е влошила инцидента: много хора твърдят, че ако по-тежкият двигател е бил пред пътническите вагони, влак №100, пътуващ на юг, няма да е ударил нож и да е причинил дерайлирането на втория влак. Тази ситуация е подобна на железопътните катастрофи в Селби и Полмонт в Обединеното кралство. Непосредствено след инцидента Metrolink временно свали първите вагони от всичките си влакове; пътниците започнаха да седят във втория вагон. Metrolink постепенно промени тази политика и от 2007 г. линията позволява на пътниците да седят в част от първия вагон, когато са в „режим на натискане“. Седалките не са разрешени в закопчаната с въжета най-предна секция на първия вагон точно зад кабината на инженера. Инцидентът е вдъхновил няколко епизода на телевизионен сериал. Епизод от май 2005 г Закон и ред озаглавен „Locomotion“ включва влак, който блъска SUV и последвалото разследване. Епизод от юни 2005 г Силно лекарство съдържаше сюжет, който споменаваше катастрофата на влака. Жертви При сблъсъка загинаха общо 11 пътници. Ранени са между 100 и 200 души. По отношение на жертвите катастрофата имаше същия брой загинали като влаковата катастрофа в Бурбоне на 15 март 1999 г., което я прави най-смъртоносната влакова катастрофа в САЩ от почти шест години. Загиналите при този инцидент са: -
Мануел Алкала, 51, Уест Хилс, Лос Анджелис -
Джулия Бенет, 44, Сими Вали -
Алфонсо Кабалеро, 62, Winnetka, Лос Анджелис -
Елизабет Хил, 62, Ван Нуис, Лос Анджелис -
Хенри Килински, 39, Ориндж -
Скот Маккеоун, 42, Мурпарк -
Томас Ормистън, 58, Нортридж, Лос Анджелис (кондуктор на влака № 901 на Metrolink в северна посока) -
Уилям Парент, 53, Канога Парк, Лос Анджелис -
Леонард Ромеро, 53, Ранчо Кукамонга -
Заместник Джеймс Тутино (шериф на окръг Лос Анджелис), 47 г., Сими Вали -
Дон Уайли, 58, Сими Вали В статия от 14 октомври 2009 г., публикувана в Лос Анджелис Таймс , Metrolink обяви, че е постигнал споразумение за уреждане на повечето от оставащите искове. В памет на инцидента всички влакови инженери на Metrolink бяха помолени да пуснат клаксони на влаковете си в 12:01 тихоокеанско време, 2 февруари 2005 г., а бившата контролна точка Metro (километров стълб 3.3 на Metrolink River Subdivision) беше преименувана на Control Point Ormiston в памет на мигновено убития кондуктор. Wikipedia.org |
