Недостатък в дизайна на Boeing и корпоративна алчност доведоха ли до смъртта на 346 души?

За по-малко от година два самолета Boeing 737 MAX се разбиха в рамките на минути след излитането, като загинаха всичките 346 души на борда. Имаше ли предупредителни знаци, които биха могли да предскажат смъртоносните бедствия?

Отне само една минута до полетът на Самия Стумо от 10 март 2019 г. от роден в Масачузетс от Етиопия, за да може пилотът да регистрира проблем с контрола на полета.

защо корнелия мари не лови

Пет минути по-късно самолетът Boeing 737 MAX, на който тя беше седнала, ще изчезне от радарния екран на контрола на въздушното движение и ще се разбие в поле, убивайки всички 157 души на борда – включително Стумо, 24-годишен, работещ за организация с нестопанска цел. да донесе здравеопазване в Африка

Но това не беше единствената първоначално необяснима катастрофа, свързана с 737 MAX, според изданието от сряда Американска алчност е CNBC.

Само пет месеца по-рано - през октомври 2018 г. - друг полет от Джакарта, Индонезия необяснимо започна да се насочва към насилствено 700-футово гмуркане само минути след излитането.

В продължение на 11 минути 31-годишният капитан на този полет, Бхавие Сунеджа, се бори със собствения си самолет, непрекъснато дърпайки носа на самолета нагоре... само за да накара самолета да се спусне надолу още веднъж. Паникьосана, Сунеджа потърси ръководството за полети за някакви насоки, но не намери нищо, което да помогне.

В крайна сметка самолетът се разби в Яванско море, убивайки всичките 189 души на борда.

Последните моменти на препъване, той е този, който се опита най-усилено, нали знаете, каза майка му Сангита Сунеджа „ Американска алчност “ за отчаяния опит на сина й да се опита да спаси самолета и неговите пътници.

Оттогава експертите свързаха и двете катастрофи с фатални недостатъци в дизайна на 737 MAX – преосмислена версия на популярния самолет на компанията 737, който според някои беше пуснат на пазара на фона на климата на Boeing на корпоративна алчност и намаляване на разходите от ръководителите на Boeing, за да се конкурира с Airbus. ' тогава нов, икономичен A320 Neo.

Boeing, най-голямата аерокосмическа корпорация в света, е основана в Сиатъл през 1916 г. и дълго време се смяташе за компания, фокусирана върху инженерството, която е произвела бомбардировачите, които помогнаха за спечелването на Втората световна война и помогнаха при изпращането на хора на Луната.

Но някои бивши служители и потребителски анализатори казаха Американска алчност че фокусът на компанията започна да се измества след сливането с McDonald Douglas през 1997 г., което според сведенията донесе остра култура на намаляване на разходите.

Тя се трансформира от инженерингова компания във финансова корпорация, каза активистът на потребителите (и големият чичо на Stumo) Ралф Нейдър.

Вместо да се съсредоточи върху инженерството, изследванията и развитието, той се фокусира върху цената на акциите, фокусира се върху опциите за акции за шефовете, обвини той.

hayley kissel къде е тя сега

Преди катастрофите Boeing започна агресивно да изкупува обратно собствените си акции, като похарчи 11 милиарда долара за обратно изкупуване от 2004 до 2008 г.

Обратното изкупуване на акции не създава работни места, не укрепва пенсиите, не се включва в изследвания и разработки“, каза Надер. „Те просто увеличават показателите за възнаграждението на ръководителите за момчетата на върха.

Но докато цената на акциите на Boeing се повиши и компанията продължи да налива милиарди в обратното изкупуване, Airbus се фокусира върху иновациите. През 2011 г. конкурентната компания представи своя A320 Neo, по-икономичен вариант за авиокомпаниите.

Уловени от изненада и вместо да прекарат години за разработване на изцяло нов самолет, Boeing реши да се конкурира с Airbus, като промени съществуващите си 737 самолета да бъдат по-ефективни, спестявайки приблизително 7 милиарда долара, според епизода.

Еърбъс извива своя капан и единственото нещо, което можем да направим, ако стоим с плоски крака, е производно на 737, каза бившият инженер на Boeing Стан Соршер Американска алчност .

И все пак, с нови икономични двигатели и ново име, 737 MAX бързо се превърна в най-бързо продавания самолет в историята на компанията.

Но бившият инженер на Boeing Адам Диксън - който е работил по проекта 737 MAX - каза пред шоуточе времето, графикът и разходите са били в центъра на проекта и когато инженерите изразяват опасения, те често са били игнорирани.

Те открили, че разположението на новите двигатели е променило управлението на самолета и го е наклонило по-високо, отколкото са очаквали пилотите. За да разреши проблема, Boeing използва софтуерна програма, наречена Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), за автоматично натискане на носа на самолета надолу, ако един-единствен сензор на носа на самолета открие, че самолетът е насочен твърде високо.

Този сензор беше известен като ненадежден в миналото - но нямаше поставени резервни копия. И когато инженер изрази загриженост относно наличието на единичен сензор през 2015 г., опасенията никога не бяха адресирани.

защо Флорида има странни новини

Имам 36 години в авиационния бизнес и това беше най-големият гаф, който съм виждал и няма близък втори, каза Джо Джейкъбсън, бивш инженер по безопасността във Федералната авиационна администрация.

Ръководството на Boeing също взе друго критично решение. В бележка, получена от Американска алчност , един изпълнителен директор отбеляза, че ако наблегнат на новата система MCAS като нова функция, може да има ново обучение или сертифициране, необходимо за пилотите - което би могло да добави допълнителни разходи към внедряването.

Те гарантираха на някои от първите си клиенти милион на самолет, ако трябваше да отидат на обучение на симулатор, така че натискът започна в първия ден, преди нещото дори да бъде напълно проектирано и в процес на производство, председателят на Комисията за транспорт и инфраструктура на Къщата, представител Питър ДеФазио (D -ИЛИ) каза.

Boeing реши да премахне всяко споменаване на системата MCAS в своите полетни ръководства и никога не разкри напълно новата система на FAA, според Американска алчност .

Ето защо пилотът от Индонезия Сунеджа така и не намери никаква информация за системата в ръководството за полети, тъй като се бореше срещу самолета, преди самолетът му да се разбие.

По-късно Boeing щяха да кажат на American Airlines, че системата е работила неправилно по време на полета, но главният изпълнителен директор Мюленбург ще продължи да настоява, че самолетът е безопасен в медийни интервюта.

Робин Дейвис и Карол Сиси Солцман

Изводът тук е, че 737 MAX е безопасен, каза той пред Fox Business по това време.

Два месеца след първата катастрофа на 737 MAX, ръководителите на Boeing разрешиха дългогодишна програма на стойност 20 милиарда долара за обратно изкупуване на още повече акции от нейните акции, в опит да запазят цената на акциите си да расте и да уверят обществеността, че няма притеснения относно аерокосмическа компания.

И все пак оценка на риска на FAA установи, че ако компанията не направи корекции в своята система MCAS, още 15 самолета могат да се разбият през следващите 30 години.

Фактът, че техният собствен анализ им каза, че е вероятно да има много други злополуки, ако не направят нищо и пак не направят нищо, имам предвид, че не разбирам как тези хора си лягат през нощта, Хавиер Де Луис, консултант по аерокосмически и каза преподавател за MIT Американска алчност .

Сестрата на Ду Луис загина при катастрофата на 737 MAX в Етопия с пра-племенницата на Надер Стумо. Но когато и двете жени стъпиха на този самолет, нито те, нито пилотите имаха начин да разберат, че единичният сензор, управляващ системата MCAS на този самолет, вече е бил повреден.

Когато самолетът започна да се гмурка поради повредения сензор, пилотите бяха наясно със системата MCAS и изключиха захранването й, но до този момент вървяха твърде бързо и не можаха да извадят самолета от бързото му гмуркане.

Не е трябвало да се случва, каза Надер, добавяйки, че всички смъртни случаи са в името на корпоративна печалба.

Тези две катастрофи бяха изключително избегнати, каза той.

След това, когато новините се разпространяваха за втората катастрофа, 737 MAX беше спрян в целия свят и Boeing се оказа под засилен контрол.

През май 2019 г. комисията по транспорт и инфраструктура на DeFazio започна серия от изслушвания - част от шестмесечно разследване на 737 MAX - където Muilenburg свидетелства, че след двете катастрофи Boeing най-накрая е променил дизайна на своите самолети, така че MCAS ще разчита на два различни сензора, а не на един.

По това време той все още получаваше заплата от 30 милиона долара.

каквото и да се е случило с дъщерята на Тед Бънди

Той беше помолен да подаде оставка през декември 2019 г. и напусна с 60 милиона долара за заплати, пенсии и акции.

През януари 2021 г. Министерството на правосъдието обвини Boeing в измама за измама на FAA с подвеждащи твърдения и полуистини относно системата MCAS. Въпреки това единствените служители, за които правителството каза, че са отговорни за измамата, са двама тестови пилоти - единият от които по-късно е независимо обвинен в измама.

Boeing по същество хвърли двама от най-ниските си служители под автобуса и възложи цялата отговорност на тях, каза Джон Кофи, професор в юридическия факултет на Колумбия.

Но той отбеляза: Тестовите пилоти не управляват Boeing.

Boeing уреди случая със споразумение за отложено наказателно преследване, което вероятно ще бъде отхвърлено след три години, според Американска алчност . В изявление до производителите, Boeing каза, че са направили значителни промени в компанията след фаталните катастрофи.

Но за семейството на Стумо това не е достатъчно.

Целият ни живот е напълно различен, както всеки един момент от живота ни. Просто имам проблеми с осъществяването на редовен живот, каза нейната майка Надя Милерън. Мисля, че имам да извървя дълъг път и определено не искам това за друго семейство или друга майка.

За да научите повече, настройте се' Американска алчност 'в 22 ч. ET/PT сряда по CNBC